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位于斯圖加特附近什勒霍的 Bosch 新總部，取代了位于市中心規(guī)模過大的原總部。

20 世紀(jì) 60 年代至 80 年代是 Bosch 標(biāo)志性的轉(zhuǎn)型時(shí)期，該公司轉(zhuǎn)型為擁有多個(gè)自主管理部門的多樣化集團(tuán)、全球化企業(yè)以及汽車電子元件領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)先企業(yè)。

圖為標(biāo)明不同業(yè)務(wù)部門發(fā)展情況的風(fēng)格化架構(gòu)。

新架構(gòu)——部門形成

1950 年至 1960 年，Bosch 員工從 15,000 名增長(zhǎng)到 70,000 名。中等規(guī)模企業(yè)的集中式架構(gòu)不再能夠滿足需求，因此，20 世紀(jì) 60 年代，首先從電動(dòng)工具部門開始，業(yè)務(wù)領(lǐng)域逐漸變得更加獨(dú)立。在經(jīng)濟(jì)繁榮和充分就業(yè)時(shí)期，Bosch 在其他行業(yè)完成了多次收購(gòu)，并重新培訓(xùn)數(shù)千名員工生產(chǎn)汽車電子元件。

在位于萊恩費(fèi)爾登的 Bosch 工廠，為重型施工工程裝配沖擊鉆。(1956)

本手冊(cè)封面展現(xiàn)的是，當(dāng)時(shí)清洗仍被視為應(yīng)當(dāng)由女性承擔(dān)的工作，并且允許兒童在旁邊觀看。(1963)

從液壓裝置到包裝

雖然當(dāng)時(shí)在對(duì) Bosch 來說最重要的市場(chǎng)（西歐）中，汽車行業(yè)持續(xù)繁榮，但探索其他行業(yè)的多樣化驅(qū)動(dòng)仍至關(guān)重要。繼 20 世紀(jì) 50 年代進(jìn)軍汽車液壓裝置、醫(yī)療電子產(chǎn)品和無線電技術(shù)之后，Bosch 于 1963 年創(chuàng)辦了包裝機(jī)械公司，并通過收購(gòu)?fù)卣箻I(yè)務(wù)，成立了包裝技術(shù)部門。

隸屬于包裝技術(shù)部門的子公司 H?fliger & Karg 開發(fā)了該機(jī)器，每分鐘可生產(chǎn) 1,400 個(gè)單人份咖啡奶油壺。(1982)

在羅伊特林根工廠生產(chǎn)用于汽車發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器（1964 年）。Emil Gminder AG 的生產(chǎn)基地位于羅伊特林根，該公司是 Bosch 于 1964 年接管的紡織品制造商。

在布萊夏生產(chǎn)點(diǎn)火線圈（1964 年）。該地區(qū)的紡織行業(yè)衰落以后，Bosch 為原來的工人提供了新的職業(yè)前景。

創(chuàng)始人的饋贈(zèng) — Robert Bosch 基金會(huì)

位于斯圖加特東部丘陵地帶的 Bosch 家宅現(xiàn)已成為 Robert Bosch 基金會(huì)總部，該基金會(huì)成立于 1964 年。

位于斯圖加特附近什勒霍的 Bosch 新總部，1970 年取代了位于市中心規(guī)模過大的原總部。

圖為象征著 Bosch 研發(fā)實(shí)力的分子結(jié)構(gòu)。

研發(fā)與收購(gòu) — 借助創(chuàng)新的力量

1968 年，Bosch 將研發(fā)資源集中投入全新研發(fā)中心。此項(xiàng)整合工作有利于催生創(chuàng)意，Bosch 可利用這些創(chuàng)意研發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品，而創(chuàng)新產(chǎn)品可賦予其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。自 20 世紀(jì) 60 年代中期起，該公司的自有研發(fā)機(jī)構(gòu)還專注于特殊項(xiàng)目，比如集成電路。

在冷室中測(cè)試組件是研發(fā)工作的一部分，用于確保 Bosch 技術(shù)能夠抵御極端惡劣的冬天。(1959)

自 20 世紀(jì) 60 年代中期起，電子控制單元板等半導(dǎo)體組件，從 Bosch 附帶出售的商品變成銷量高達(dá)數(shù)百萬的暢銷產(chǎn)品。(c. 1965)

測(cè)試電動(dòng)車的動(dòng)力電子元件（1967 年）。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車的電子元件仍占用很大的后備箱空間。

位于施維貝爾丁根的 Bosch IBM 370/型號(hào) 15 主機(jī)擁有 100 千字節(jié)的存儲(chǔ)容量，配備使用 150 升制冷劑的水冷系統(tǒng)。(1970)

位于斯圖加特

附近的施維貝爾丁根技術(shù)中心電子元件實(shí)驗(yàn)室中的 Jetronic 汽油噴射電子控制單元板（1970 年）

由電子元件代替

1959 年，Bosch 開始開發(fā)電子控制汽油噴射系統(tǒng)。1967 年，Jetronic 成為全球首個(gè)量產(chǎn)的同類系統(tǒng)。該系統(tǒng)于美國(guó)版大眾 1600 LE 和 TLE 中首次使用。借助 Jetronic，VW 1600 能夠滿足美國(guó)加利福尼亞州非常嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的要求。

照片：附近的施維貝爾丁根技術(shù)中心電子元件實(shí)驗(yàn)室中的 Jetronic 汽油噴射電子控制單元板（1970 年）

半導(dǎo)體和計(jì)算機(jī)化汽車 — Bosch 電子元件

自 20 世紀(jì) 70 年代起，研究人員和管理層讓電子元件成為該公司關(guān)鍵產(chǎn)品的決心開始顯現(xiàn)成效，起初未知的領(lǐng)域締造了整個(gè)公司延續(xù)至今的成功。能夠說明這一點(diǎn)的最好例證是 1978 年推出的 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，Bosch 憑借其在數(shù)字電子元件領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)，令其成為汽車工程領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

Bosch 的 ABS 工程團(tuán)隊(duì)在位于瑞典北部的冰凍湖面上測(cè)試防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的潛力（1975 年）。

配備 Motronic 電子發(fā)動(dòng)機(jī)管理的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室橫截面。新系統(tǒng)整合了電子點(diǎn)火和噴射，從而能夠優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式。

全球思維 — 在美國(guó)和亞洲的新開始

在全球最大的經(jīng)濟(jì)體美國(guó)，Bosch 直到 1983 年才恢復(fù)了對(duì)自有品牌的完整使用權(quán)。這為該公司重獲往日的銷售輝煌掃清了道路。在亞洲，Bosch 以一種特殊的方式存在。在馬來西亞等國(guó)家/地區(qū)，該公司通過更加經(jīng)濟(jì)高效的方式制造優(yōu)質(zhì)商品，比如，攝影和視頻技術(shù)設(shè)備。該公司還在日本等關(guān)鍵市場(chǎng)創(chuàng)辦了合資公司。Bosch 分別于 1973 年和 1984 年先后開始在此生產(chǎn)電子汽油噴射系統(tǒng)和 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。

在印度納西克的 Bosch 駐地做簡(jiǎn)報(bào)的員工（1973 年）。自 20 世紀(jì) 70 年代初以來，Bosch 一直在此地開發(fā)柴油噴射技術(shù)。

施維貝爾丁根

靈敏的嗅探器

1969 年，Bosch 專家開始開發(fā)廢氣測(cè)量傳感器，該技術(shù)在經(jīng)歷最初的困境之后，足足花費(fèi)了 10 年才日臻成熟。目前，如果沒有氧傳感器，環(huán)保內(nèi)燃機(jī)將不復(fù)存在。該傳感器于 1976 年投產(chǎn)。此項(xiàng) Bosch 創(chuàng)新成果是使用三向催化轉(zhuǎn)換器處理廢氣的前提條件。氧傳感器可測(cè)量催化轉(zhuǎn)換器廢氣上游中的氧含量。該值會(huì)根據(jù)駕駛情況持續(xù)劇烈波動(dòng)，噴射系統(tǒng)的電子控制裝置可借助該值來調(diào)節(jié)油氣混合物的構(gòu)成。該系統(tǒng)具有高精度，可確保完全燃燒，從而令催化轉(zhuǎn)換器能實(shí)現(xiàn)最佳的廢氣清潔效果。由此可減少高達(dá) 90% 的有害排放。

照片：施維貝爾丁根技術(shù)中心的氧傳感器原型功能測(cè)試（1975 年）

電信 — 全新關(guān)注領(lǐng)域

20 世紀(jì) 80 年代初，Bosch 著手探索電信領(lǐng)域，開始開發(fā)航天衛(wèi)星和手機(jī)技術(shù)，并部署公共和私人電信網(wǎng)絡(luò)。在該行業(yè)經(jīng)歷了 20 年的成功、創(chuàng)造了高達(dá) 25% 的公司銷售份額后，不利的發(fā)展勢(shì)頭迫使 Bosch 退出了若干相關(guān)領(lǐng)域。安全系統(tǒng)部門繼續(xù)經(jīng)營(yíng)，且至今一直都非常成功。